自転車クラブ絆（レガーミ）長崎：通信

走る前の止まる準備完了しました。

あ、もう一つあった。ブレーキ面のヤスリがけ。

まだ新品なのにと思われるかも知れませんが

ブレーキパッドなんて型に材料を流し込んで作っているでしょうから、真っ平のわけがありませんので、ヤスリがけして平にします。

ん？そんなのリムに当たってれば平に削れるだろうって？

まあ、そこは自転車弄りの自己満足ってことで。

カーボンリムは音鳴りしやすいみたいだし、やっておくに越したことはないでしょう。

タイヤは冬眠させておいたヴェロフレックス・マスター。

チューブは奮発してパナソニック・R`AIR。

う～ん、カッチョイイ～！！

レイノルズのホイールはバルブ穴の位置にロゴマークが付いているので必要ないかもしれませんが、いつものようにタイヤのロゴをバルブ穴に合わせます。

フロントブレーキ周りの変化。

 
次はリアブレーキ周り。

ブレーキシューは急いでいても間違える事のないよう、あえて違う色にしました。

決して注文間違いではありません、念のため。

 
本日大活躍した工具、タックス・ブレーキシューチューナー！！

実は今回のような事を想定して購入しました。

練習用ホイールを履いた私の弐号機、前後で違うのは御愛嬌ｗ

そして決戦用。ん？もう一箇所・・・。

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　ジテツウバイクに、雨対策として泥除けをセットしました。

　背中やレーパンのヨゴレ防止のためにリアホイール部分にセットしましたが、ロードレーサーをジテツウに使用しているので、見た目も重要になってきます。

　そこで、今回購入したのが伸縮自在のポータブル泥除けです。

箱の中身は、ポータブル泥除けと収納袋です。

伸ばすと４１ｃｍで収めた状態は１３ｃｍです。

　シートポストがエアロ形状だったので、シートクランプの下にセットしました。

　普段は収めた状態で、いざ降雨となれば伸ばして泥除けになるし、見た目も悪くありません。

　最初から、雨が降っていればジテツウを諦めますが、帰宅時はどうしても雨天決行となるので、雨の対策は必要になります。

　これで、私のジテツウバイクは、夜間・雨対策として万全かな？

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　今から紹介するのは、手組ハブダイナモホイールです。

　ハブダイナモは、ブルベ使用のバイクやランドナーに装着すると、照明や予備バッテリーの充電で実力を発揮する便利なアイテムです。

　これをセットするホイールがMAVIC　OPEN　PROです。

　SHIMANO製のDH3N80クイックリリースタイプハブダイナモは、スポーツバイク用のハブダイナモで出力は６V３Wです。

　これだけの出力があれば、ライトのほかにGPSサイコン等を充電しても余力があります。

　SIMANOのハブダイナモ用手組ホイールは現在製造販売していませんが、紹介のMAVICホイールは優れもので、もしプロが手組を作るならば、このホイールを選択するするくらいです。

　丈夫で、３２本のスポークで１本折れてもブレが少なく信頼性があり、スポークの取り替えが容易に出来る一生ものです。

　ホイールは７、３００円前後、ハブダイナモは１１、０００円で工賃入れても2万円を少し超える額で手に入ります。

　写真の製品は、ブルベのベテランM本さんのホイールで、大村のブルベグループはハブダイナモと手組ホイールにはまっています。

　ライトは、ハンドル取り付け可能な、ハブダイナモ用ライトのSHIMANO　LP-R200（価格２０００円ちょっと）が適しているようです。

　これで、夜間走行事にライトやGPSのバッテを気にすることがなくなるでしょう。

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先日購入したホイール、レイノルズ・アタックカーボン。

何故未だに使っていないかと言うと、コレが到着していなかったからです。

カンパニョーロ（互換ｗ）ブレーキシュー！！

BBB・TechStop・BBS22C

もちろん今乗っている自転車にもブレーキは付いていますが、カーボンホイール用のブレーキパッドではありません。

正確に言うと、カーボンホイール用ブレーキパッドはアタックカーボンに付属してきた物があるので、パッドのみを付け替えることが出来ないわけではありません。

しかしながらいかんせん、カンパのフネは取り付けに凄い力がいるんです。

１回１回そんな手間をかけるくらいなら１セット丸ごと交換したほうが早いってもんです。

ちゃんと左右（L・R）と進行方向も表示してあるので、落ち着いて作業すれば

まず間違える事はないでしょう。



フネに付属のブレーキパッド即効で取り外し。

コレは後でアルミリム用にでも使いましょう。

ホイール付属のパッドを取り付け。

パッドにも左右＆進行方向表示があるので安心。

さあ、次の休日はいよいよホイールの初卸しです。

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　今日は、当直明けで休み！

　ジテツウの私は、職場でジャージに着替え、バイク用のシューズを履き、愛車にまたがって自宅を目指しました。

　１キロも走らないうちに、足の先が痛み出したので、

　　　ベルトを締めすぎたのかな？

と、思い靴のベルトを緩めたが、ますます痛みが強くなってくる。

　しかし、緩めても靴の圧迫感が強く感じだしたので、足がむくんだと言うか、腫れていることが理解できました。

　帰宅後、シューズを脱ぐと足首の下が全体的にむくんでおり、左足と比べても一目瞭然でした。

　車の自損事故以来、膝の痛みがあり階段の乗降の際に痛みが走っていたので、その関係もあるのか？

　仕事柄、1時間以上立ちっぱなしの場合もあるので、足をかばって無理な姿勢をしたのが原因か？

　はたまた高齢でヒアルロン酸が足らないのか？

　正座しても膝が痛むし・・・・・・・・

　病院で診てもらうしかないのかな？

　若い頃と違って、無理は出来ないな！

と、思った一日でした。

　そして、今日は風もなく快晴の一日でしたが、大人しく座敷牢で療養していました。

　記事と関係ないですが、私が好きな曲です。

YouTube: 中央フリーウェイ / ハイ・ファイ・セット

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内装変速（遊星ギア）編の続きです。

すでにラチェットの爪が二つも見える怪しげなパーツ、とりあえず外せるところまで外しましょう。

シリンダー状のパーツを引き抜きます。

内部はこんな感じです。

ハブシャフト側、この辺りが遊星ギアでしょうか？

何も考えずに分解すると、どこからか小さいパーツがポロリンした時、わけワカメ状態になりますから慎重に

天使のように繊細に、悪魔のように大胆に・・・

 
いつになく様々なアングルから撮影しているのは、元に戻せなくなる恐怖心からですｗ

じゃあこの右側から行きますか。

鋭いアナタならこの画像が３枚前の反転物だと気付かれた事でしょうｗ

少し灯油じゃぶじゃぶしてキレイにしてからEリング（だったかな）を外します。

窪んでいる部分にマイナスドライバーでも当ててコジってやると外れますが、かなりの確率でどこかへ飛んで行きますので注意。

う～ん、酔いが回ってきたので以下次号。

今回の記事、最初から長くなるのは承知の上なので、まったくもって気が楽ですｗ

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　紹介するバイクは、先日記事で紹介したジテツウ・ブルベ仕様バイクの追加です。

　夜間走行が必須のブルベやジテツウは、ライトは欠かせないので皆さん工夫しています。

　LEDでも電池切れはあるもので、予備電池は重いし交換の手間がかかります。

　ハブダイナモで、バッテリー切れの問題を克服しているのがこのバイクです。

　ハンドル上のライト２本に穴を開け、ダイナモからコードを繋いでいます。

　ハンドル下には、光量が大きいライトも装備しており、夜間走行はバッチリです。

　ガーミン用の予備バッテリーの充電対策もしているようです。

　大村のブルベグループは夜間対策が万全な人ばかりですよ

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　私のジテツ車に新アイテムを装着！

　その前に、私は春の異動で、３交替制から毎日勤務に配置替えとなりましたが、早朝出勤や午後１過ぎに帰宅、そして約７日に１回泊まりの仕事で、ライトを使用する頻度が増しました。

　そこで、夜間走行の安全性を高めるために、ハンドル操作に邪魔にならないライトを探していました。

　本日仕事帰りにショップに立ち寄ったところ、知り合いのYASU君が自身のブログで紹介し、使用中の上記タイトルのアイテムをショップで発見しました。

　アイテムはTACX（タックス）LUMOS　フロント・テール・ウインカーライトです。

　これは、ハンドルのバーエンド左右に装着し、前照灯、尾灯、方向指示器の３役をかねる優れものです。

　まず、バーエンドのキャップを外し、カートリッジを差込み、六角レンジ使用して固定します。

本体を差込み完成です。

　本体上部のボタンを押すと、ライトと尾灯が点灯し、もう一度押すとウィンカーが点滅します。

　３秒間押し続けると消えます。

装備のライトと尾灯を全て点灯したのが下の写真です。

　まだ、実走していませんが、YASU君は試しており、ライトのサブではなく、本体として使用できる明るさだそうです。

　ブルベやジテツウのアイテムとして紹介させていただきました(^J^)

　気になる値段ですが、サイクルフレンド・タカタに2900円で売っています。

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　誰でもロード中に経験しているパンク！

　私がロードバイクに乗り始めた約１５年前から、シートチューブに携帯ポンプをセットして走っていました。

　最近は、小型軽量化された反面、６～７気圧までに２００～３００回もポンピングして、腱鞘炎状態で夏場では汗タラタラでモチベーションダウン！

　こんな時、２～３秒で実走可能な空気圧にしてくれる、エアーポンプの登場は私にとって革命的なアイテムに感じられました。

　初期のエアーポンプで、まずアダプターをバルブにしっかりと差込んだのち、カートリッジを締め込みます。

　すると、アダプター内部の針がカートリッジ先端を突き破り、ガスが出て注入が開始されます。

　最初は、勢い良くガスが出てきて、チューブに入りすぎ破裂するのではないか心配でしたが、破裂することはなく無用な心配でした。

　今ロードで使用しているのが、ガスの注入を途中で止めることができる、エアーポンプです。

　エアーポンプは、瞬間的に走行可能な気圧にガスを注入できる長所がありますが、カートリッジ１本で１回しか使用できず、ロード中に２回目のパンクではお手上げです。

　長距離のロードでは、２本のチューブとカートリッジ２本サドルバックに入れています。

　３回目のパンクでは・・・・・・・・・・諦めて誰かにHELP！！！

　ジテツウでリュックに入れているのが、手動とエアー兼用のポンプで、１昼夜以上の輪行に便利なエアーポンプです。

　注入口は、左側がエアー用そして右側が手動式です。

　カートリッジは、本体の中に収納して、いざ注入する場合はカートリッジ向きを変えて

アダプターを締め込むとカートリッジ先端が破れ、ガス注入可能な状態になります。

　バルブに差込み、プレートを立てるとトリガー見えますが、これを押すと注入が開始されます。

　手動式は従来の携帯ポンプの使用方法と同じで、２回以上のパンクは経験ないですが、ないとは言えませんのでパンク修理用簡易パッチを持参して、手動式パンプで注入するよう考えています。

　ロード中のトラブルで最も多いのがパンクで、早く動力を使わずにチューブ交換できるエアーポンプは、大事なロードの必需品です。

　エアーポンプが苦手な人も、一度使ってみたら便利さがわかるはずです。

　一度も使わないことに越したことはないのですが・・・・・・・　

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鋭意更新中ですｗ

前回までの作業を行うと内装ギアを取り出すことができます。

なんかラチェットの爪やら歯車やらが、みっちりと詰まっていてヤバイ匂いがぷんぷんします。

分かりづらいかもしれませんが右側の画像では、一番外側のシリンダー状のボディーを左に引いています。

すると中から小さい歯車がコンニチワ！！

色々な角度から見回してみます。

この画像では分かりませんが、シリンダーの隙間から見えている小さい歯車

遊星ギアと呼ばれるもので、この変速機の中に３個仕込んであり、それが噛み合ってギアの重さを変えているらしいのですが、もうこの辺でお手上げです。

ここらで手を引かないと弄り壊してしまいそうです・・・orz

今回はクリーニング＆グリスアップに留めておいたほうがイイみたいです。

と言う事で、その他の所に取り掛かります。

内装変速機が納まっていたハブの内側も真っ黒。

フリーボディーも・・・

もう灯油ジャブジャブするしか手立てはありませんね。

本当はもうちょっと頑張っていますので以下次号。

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